RSA 연구에 따르면 도시 도로에서 자전거 이용자 4명 중 5명이 부상

 

RSA 연구에 따르면 도시 도로에서 자전거 이용자 4명 중 5명이 부상

  • 아침·저녁 출퇴근 중 부상자 더 많아
  • 다른 차량과 관련된 모든 충돌 중 - 자전거 운전자 4명 중 5명 자동차 부상
  • 자전거 부상자의 절반 이상이 교차로에서 발생
  • 1,056년에 2018명의 자전거 운전자가 충돌로 부상당했습니다.

4 – 도로 안전국(RSA)은 자전거 기반 시설에 대한 더 많은 투자, 도시 지역의 30km/h 제한 해제, 운전자들이 새로운 상황에 대응하여 속도를 줄일 것을 요구하고 있습니다. 아일랜드로드에서 자전거 부상의 경향에 대한 오늘 발표된 연구.

RSA 분석은 2006년부터 2018년까지 자전거 부상의 주요 원인을 조사한 결과 자전거 부상이 211년 2006건에서 1,056년 2018건으로 증가한 것으로 나타났습니다. 그러나 이러한 증가는 주로 두 가지 요인에 기인하므로 해석에 주의가 필요합니다. 첫째, 교통수단으로서 자전거의 인기가 높아졌다. 2006년에서 2016년 사이의 52년 동안 직장, 학교 또는 대학으로 통근하는 자전거 이용자의 수가 2014% 증가했습니다. 둘째, 부분적으로는 XNUMX년에 도입된 새로운 보고 메커니즘 덕분에 부상 충돌에 대한 더 자세한 데이터를 수집할 수 있었습니다.

The research reveals cycling injuries predominantly occurred as a result of collisions with cars and goods vehicles. Over nine in ten cyclists were injured in a multi vehicle collision in which at least one other vehicle was involved. Moreover, cyclist injuries occurred more often during the morning and evening commuting periods (8:00-8:59 and 17:00-18:59) when road use peaks.

연구 결과에 따르면 대부분의 자전거 타는 사람 부상은 도시 도로(60km/h 이하)에서 충돌의 결과로 발생했으며 자전거 타는 사람 부상의 87% 미만이 이러한 위치에서 발생했습니다. 자전거 운전자 4명 중 5명 이상이 양방향 단일 차도에서 부상을 입었습니다. 한편, 자전거 부상자의 절반 이상이 교차로에서 발생했으며 부상의 거의 XNUMX분의 XNUMX은 T 교차로에서 충돌로 인해 발생했습니다. 자전거 운전자 부상에 기여한 또 다른 요인은 차량의 기동이었습니다. 부상 XNUMX명 중 XNUMX명은 자동차가 우회전할 때 발생했습니다. 그러나 상품 차량의 경우, 상품 차량이 좌회전하는 동안 자전거 부상자가 XNUMX명 중 XNUMX명꼴로 그 반대였습니다.

자전거 운전자와 충돌하기 전에 가장 흔한 운전자 행동은 '관찰 실패'로 자전거 운전자 XNUMX명 중 XNUMX명꼴로 자동차 및 화물 차량과 유사한 부상을 입습니다.

보고서 발행에 대해 말하면서 Moyagh Murdock은 , 도로 안전청의 CEO는 다음과 같이 말했습니다: “오늘의 연구에 따르면 대부분의 충돌은 자전거 운전자와 차량과 관련되어 있으며 자전거 운전자와 자동차가 충돌할 때 자전거 운전자는 항상 최악의 상태가 됩니다. 우리는 더 헌신적이고 더 나은 사이클링 인프라를 제공하여 갈등의 가능성을 제거해야 합니다. 더블린 시의 북쪽 부두에 자전거 도로를 만든다는 발표는 환영할 만한 일이지만 훨씬 더 많은 일을 해야 합니다. 아일랜드는 뒤쳐진다

전용 사이클 트랙을 도입하는 데 있어 많은 유럽 국가들에 뒤쳐져 있습니다. 우리는 도로에서 위험 지점을 제거하고 도로 사용자 간의 갈등을 줄이는 차량과 자전거를 위한 별도의 인프라가 필요합니다. 이달 초 유럽교통안전위원회(ETSC)는 EU 회원국들에게 자전거 이용자를 보호하기 위해 별도의 자전거 인프라 제공을 우선시할 것을 촉구했습니다.”

“동일한 ETSC 보고서는 속도가 자전거 타는 사람과의 충돌을 줄이는 또 다른 중요한 요소임을 강조하고 도시와 도시에서 30km/h 속도 제한을 더 많이 시행할 것을 요구합니다. 분명한 메시지는 운전자는 특히 도시 지역과 피크 이동 시간에 속도를 줄여야 한다는 것입니다. 자전거 운전자와 기타 취약한 도로 사용자는 충돌에 연루된 경우 생존할 가능성이 더 높을 뿐만 아니라 속도를 줄이면 운전자가 반응할 시간과 공간이 생깁니다. 특히 주의가 산만한 경우에는 우선 충돌을 피할 수 있습니다.”

자세한 내용은 문의하시기 바랍니다 :

RSA Communications Office 096-25008 또는

Brian Farrell, 커뮤니케이션 관리자, 086-3881009 또는

그레이스 쿠니, 드루리 포터 노벨리: 086 153 6886 / Grace.cooney@drurypn.ie 시안 도허티, 드루리 포터 노벨리: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

중요한 발견들

다친 자전거 이용자의 특성 및 발생 시기

  • 7년에 부상당한 자전거 이용자 10명 중 73.7명(2016%)이 남성이었고, 6명 중 거의 10명(57.1%)이 25-49세 사이였습니다.
  • 자전거 이용자의 부상이 발생한 주요 시간대는 아침과 저녁 통근시간(8:00-8:59 및 17:00-18:59)이었다.
  • 48월부터 5월까지 자전거 부상자 발생률이 증가했습니다(이 XNUMX개월 기간 동안 부상의 XNUMX%가 발생했습니다).

도로 특성 및 충돌 상황

· 8명 중 10명 이상(85.4%)의 자전거 부상자가 양방향 단일 차도에서 발생했으며 8명 중 10명 이상(86.7%)이 도시 도로에서 발생했습니다.

· 51.1년 자전거 부상자의 절반 이상(2016%)이 교차로에서 발생했습니다. 1년에 부상당한 전체 자전거 이용자 중 거의 4분의 2016(24.7%)이 T자 교차로에서 발생한 충돌로 부상을 입었습니다.

  • 부상당한 자전거 운전자의 거의 절반(47%)은 충돌 당시 헬멧을 착용하고 있었지만 4명 중 10명 이상(41%)은 헬멧을 착용하지 않았습니다. 1건 중 10건 이상(12%)에서 부상당한 자전거 운전자가 헬멧을 착용했는지 여부를 알 수 없었습니다.

Multi vehicle collisions

  • 자전거 이용자 9명 중 10명(91.3%)이 최소한 한 대의 다른 차량이 연루된 다중 차량 충돌로 부상을 입었습니다.
  • 1년에 부상당한 자전거 이용자 10명 중 2016명 미만(7.9%)이 다른 사람이나 차량이 관련되지 않은 단일 차량 충돌로 부상을 입었습니다.
  • 다중 차량 충돌로 다친 자전거 이용자 중 8명 중 10명 이상(84%)이 자동차와 충돌하여 부상을 입었습니다.

· 다중 차량 충돌로 부상당한 자전거 이용자 중 1명 중 10명 이상(11%)이 화물 차량(경화물 차량 및 중량 화물 차량 모두)과의 충돌로 부상을 입었습니다.

차량 조작 및 운전자 행동

  • 2016년에 자전거 운전자 부상과 가장 관련이 있었던 자동차 및 화물 차량의 기동은 앞으로 나아가고 있었습니다. 각 경우에 약 2/5(각각 40.3% 및 38.8%).

· 자동차의 경우, 다중 차량 충돌에서 자전거 운전자의 부상과 가장 관련이 있는 두 번째 기동은 우회전이었습니다(상해 1건 중 5건 이상 - 20.5%). 화물 차량의 경우 그 반대가 사실이며 좌회전은 자전거 부상과 더 관련이 있습니다(상해 1건 중 5건 - 20%).

  • 자동차 충돌로 인한 자전거 부상자 2명 중 5명 이상(41.4%)은 충돌 전에 운전자가 관찰하지 못한 것으로 보고되었습니다.
  • 상품 차량과의 충돌로 인한 자전거 부상자 2명 중 5명(40%)에서 상품 차량 운전자가 충돌 전에 관찰하지 못한 것으로 보고되었습니다.

· 자동차와 충돌로 인한 자전거 부상자 1분의 5 미만(19.8%)에서 자전거 운전자가 관찰하지 못한 것으로 보고되었습니다.

· 물품 차량과의 충돌로 인한 자전거 부상자 1명 중 5명(22.4%)이 약간 넘는 비율로 자전거 운전자가 관찰하지 못한 것으로 보고되었습니다.

연구 정보 :

이 보고서는 2006년부터 2018년까지 아일랜드 공공 도로에서 발생한 도로 교통 충돌로 인한 자전거 부상자의 경향에 대한 개요와 2016년의 자전거 부상자에 대한 심층 검토를 제공합니다. 이것은 심각하고 경미한 모든 부상을 의미합니다.

도로 안전 당국(RSA)은 공공 도로에서 발생한 모든 치명적, 중상 및 경미한 부상 충돌에 대해 An Garda Síochána에 보고했으며 기록이 이후에 RSA로 전송된 법적 권한이 있습니다. 이 작업의 일환으로 도로 교통 충돌 데이터베이스는 An Garda Síochána와 협력하여 RSA에서 유지 관리합니다. 2014년 이전에 RSA는 충돌 상황을 자세히 설명하는 종이 양식을 통해 An Garda Síochána로부터 받은 충돌 데이터로 이 데이터베이스를 채웠습니다. 이제 RSA는 주로 충돌 현장에서 수집된 정보를 기반으로 하는 An Garda Síochána로부터 매일 도로 교통 충돌(RTC) 데이터의 전자 사본을 수신합니다. RSA 품질 관리 절차의 일부로 이 데이터는 최종 데이터 세트의 품질과 정확성을 보장하기 위해 설계된 검증 절차를 거칩니다. 검증 절차는 RSA가 RTC 데이터 세트를 기반으로 분석을 게시할 수 있는 날짜에 시간 지연을 도입합니다. 결과적으로 도로 교통 충돌 데이터베이스의 데이터는 971년에 발생한 2016명의 자전거 운전자 부상에 대한 개요를 제공하기 위해 현재 보고서에서 사용됩니다.

도로 교통 충돌 데이터베이스의 데이터는 부상당한 자전거 운전자의 연령과 성별, 도로 및 교차로 유형, 조명 조건 및 도로 특성과 같은 개인 및 위치별 특성을 요약하는 데 사용됩니다. 자전거 타는 사람이 다치는 시간

또한, 시간, 요일, 월별로 발생한 보고도 있습니다. 이 보고서는 또한 운전자와 자전거 타는 사람의 행동과 자전거 타는 사람과 충돌하기 전의 차량 기동에 대해 간략히 설명합니다.

2006년에 대한 심층 검토와 함께 2016-2016년 사이클리스트 부상 동향을 보려면 다음을 참조하십시오. 자전거 타는 사람 부상 동향 2006-2016 .

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